海洋與鈦

                                鄒武裝

(寶鈦集團有限公司 陜西 寶雞 721014  

 

摘要:21世界海洋空間與資源不僅已成為世界軍事和經濟競爭日趨激烈的重要領域,而且將成為人類賴以生存、社會借以發展、瀕海國家持續安泰昌盛的戰略空間和基地。海洋工程用材料,要求必須有高強度、耐海水熱液腐蝕、抗硫化腐蝕、抗微生物附著、高韌性等特點。而鈦金屬質輕、高強、耐蝕,特別對鹽水或海水和海洋大氣環境的侵蝕有免疫能力,是優質輕型結構材料,被稱為“海洋金屬”。本文著重介紹了海洋與人類關系、鈦具有的獨特的海洋特性和綜合力學性能以及鈦在海洋工程領域的主要應用領域和發展趨勢。

關鍵詞:海洋 特性 力學性能 應用 趨勢

 

1前言[1]

21世界被稱為海洋的世紀。海洋空間與資源不僅已成為世界軍事和經濟競爭日趨激烈的重要領域,而且將成為人類賴以生存、社會借以發展、瀕海國家持續安泰昌盛的戰略空間和基地。鑒此,各瀕海國家,特別是海軍強國,均在以海權建設為核心,大力發展海軍裝備、海洋安全保障裝備和海洋工程裝備。

在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020)》中,把空天和海洋技術列為我國中長期科技發展的五個戰略重點任務之一,把海洋技術列為重點前沿技術領域之一,中國海洋技術的發展迎來歷史的機遇。

海洋技術已進入全球科技競爭的前沿,并成為國家間綜合實力較量的焦點之一。海洋技術領域的發展是一項系統工程,往往是諸多領域科技技術發展的集成,但最重要的基礎,常常依賴于材料科技的發展和突破,尤其依賴于專用海洋材料的研究和進展。與陸地材料不同的是,涉海材料用在海洋中,特別是在深海極端環境下,受到海水重壓甚至高溫及海洋微生物的侵蝕、硫化物腐蝕,要求必須有高強度、耐海水熱液腐蝕、抗硫化腐蝕、抗微生物附著、高韌性等特點。

而鈦金屬質輕、高強、耐蝕,特別對鹽水或海水和海洋大氣環境的侵蝕有免疫能力,是優質輕型結構材料,被稱為“第三金屬”、“海洋金屬”、“太空金屬”、“智能金屬”,甚至被稱為“第四代金屬”,是重要的戰略金屬材料。鈦金屬在海洋工程中具有廣泛的用途,特別適合于做輕型海工裝備,是海洋工程領域的新型關鍵材料之一。因此,充分利用海洋材料—鈦及鈦合金,將有助于國家海洋戰略的發展。

2海洋與人類的關系[2]

    海洋是生命的搖籃、資源的寶藏、風雨的溫床、貿易的通道以及國防的屏障。海洋和國家安全與權益維護、人類生存與可持續發展、全球氣候變化、油氣與金屬礦產等戰略性資源保障等全局性、重大性和長久性問題休戚相關。海洋資源的開發利用和海洋環境安全將成為世界各國經濟與科技競爭的焦點之一。海洋科技水平和創新能力在未來的競爭中將占主導地位。諸如21世紀以來,為應對新的形勢需求和挑戰,沿海各國普遍從戰略全局的高度關注海洋。美國、日本等國家和地區組織都在加緊調整或制定新的海洋戰略和政策,加大海洋科技研究與開發的投入力度,以便在新一輪國際海洋競爭中搶占先機。

    海洋對中國目前和長遠地發展都具有不可替代的作用。作為21世紀人類社會可持續發展的寶貴財富和最大空間,海洋對于世界人口第一、多種戰略資源相對短缺的中國尤顯重要。在經濟全球化和世界政治多極化的今天,海洋權益與國家安全、海洋生物和礦產資源的調查與評估、海洋環境檢測與生態修復、海岸帶區域開發與綜合管理以及現代航海安全保障等,必將成為中國優先考慮的重點領域。這些無不依賴與海洋科學和技術的創新與進步。作為海洋大國,中國擁有約1.8km的海岸線,近300km2的藍色國土,蘊藏著豐富的海洋資源。但是,與美國、日本等海洋強國相比,中國海洋科技和海洋產業的發展還有較大的差距,離海洋強國的要求相距甚遠。

    面對國家海洋安全、經濟社會發展對海洋科技的強烈需求和世界海洋科技迅猛發展的大趨勢,中國未來海洋科技的發展面臨極好的發展機遇,同時也面臨著嚴峻挑戰。如何滿足國家戰略需求,滿足經濟社會發展對海洋科技的迫切需求,解決中國海洋事業發展的重大科學問題和制約瓶頸,實現海洋科技的跨越發展,建設海洋強國,成為國家和社會各界關注的重點。

在空天海洋體系研究發展中,中國已在“太空之路”上行走的更遠,取得了令世界矚目的成就,即將實現“九天攬月”(登月計劃)。在“探海之旅”的征程中,我們雖然一步一個腳印地前行,也打下了繼續航海的扎實基礎,但總體來說,從鄭和下“西洋”之后,我們因錯失太多的海洋發展的時機,使得“探海之旅”依然荊棘密布,充滿挑戰。

展望2050年,我們相信在強大國力的支持下,中國海洋科技的發展必將迎來大發展、大突破,必將實現從海洋科技大國向海洋科技強國的跨越式發展。

3鈦對海洋的特性[3-4]

    與黑色和有色常用金屬鋼鐵、銅、鋁等金屬相比,鈦金屬最優越的特性是密度低,比強度高,耐蝕性強,無磁性,無冷脆性,高透聲系數。同時還具有耐海水沖刷,工藝性能良好,較好的鑄造、焊接性能等,使它對各類海洋工程有廣泛的適用性。

3.1密度小、強度高、比強度大

    鈦的密度是4.51g/cm3,為鋼的57%,鈦比鋁重不到兩倍,強度比鋁大三倍。比強度即強度/密度之比,對不同材料進行對比時,鈦的比強度是常用工業合金中最大的見表1,鈦的比強度是不銹鋼的3.5倍;鋁合金的1.3倍;鎂合金的1.7倍,所以是海洋工程必不可少的結構材料。高的比強度可促進海工裝備的小型化、輕量化,可增加潛艇的航速、浮力和機動性,增加深潛器的下潛深度和有效載荷。

1  鈦與其他金屬密度和比強度的比較

金屬

高強度鋼

密度

4.5

7.87

2.7

1.74

7.8

比強度

29

/

21

16

23

3.2耐蝕性能優異

    鈦在熱力學上是不穩定金屬,它的標準電極電位為-1.63V。在大氣或海水中,鈦表面會立即生成一種保護性氧化膜,使鈦處于鈍化狀態。鈦特別耐氯離子腐蝕,因而特別耐海水和海洋大氣的腐蝕。鈦可以用于直接接觸海水和暴露于海洋大氣中的各類海工裝備或部件,如艦艇殼體、通海管路、泵、閥、管接頭,冷凝器、熱交換器、海水淡化裝置、海上油氣開采裝置及濱海大橋等。

    鈦是目前所知材料中抗常溫海水腐蝕性能最好的材料,即使在污染的海水、熱海水(小于120℃)、海泥、流動海水中均具有良好的耐蝕性。其優異的耐蝕性是由于它具有很好的自鈍化性,當受到某種程度的破壞時,表面氧化膜或鈍化膜可以很快自行修復和恢復。也就是說,在海洋中,鈦幾乎是不可腐蝕的,鈦表面有一層附著力強而堅韌的氧化膜,故耐蝕性超過其他金屬。鈦只有在高溫(約315℃左右)且與干燥的鹽相接觸時,才可能發生應力腐蝕,故在海洋工程中是非常安全的材料。

    在抗腐蝕設備設計中,可大幅度減少承載結構件厚度方向的腐蝕裕量,大大節約建造材料;抗腐蝕設備可與主體進行同壽命設計,減少維護頻次,大大降低維護費用,還可提升裝備服役能力;鈦制設備在海洋中使用時無需涂層保護,簡化了制造工藝,縮短了工期,同時降低了制造成本

3.3耐海水沖蝕腐蝕和氣蝕

對于大部分材料都存在臨界速度,超過此速度表面氧化膜就會被沖刷掉而使腐蝕加速發生。這種加速腐蝕就是所謂的沖蝕腐蝕。鈦管路的耐沖刷腐蝕能力遠高于銅及銅合金管,對于鈦,它在海水里的臨界速度大于27/秒。多種沖蝕腐蝕試驗表明鈦耐這種腐蝕的能力非常強。鈦允許采用較小的管徑、較薄的管壁和較高的流速制造管路系統,實現設備小型化、輕量化。

若流體中存在著沙子,沖蝕腐蝕就會大大加劇。當海水中包含細沙子以1.8m/s的速度流經鈦冷凝管時,鈦能表現出耐其侵蝕的能力。

耐氣蝕實驗表明,鈦是最耐氣蝕破壞的金屬之一。 

3.4抗沖擊性能高

   鈦及鈦合金的抗沖擊性能最佳,這有利于海工裝備抵御海浪周期性沖擊的能力,提高設備的安全可靠性。

3.5無磁

鈦無磁性,使它非常適合于必須將電磁波干擾減少到最小的應用上。對于潛艇,可極大限度地降低潛艇的磁性物理場效應,從而減少其被反潛飛機磁探儀發現的可能;對于鈦制船舶、艦艇可增加隱蔽性,可避免受到磁性水雷的攻擊。它用于潛艇殼體,不會引起水雷的爆炸。同時,還有利于提高探測儀器及工具的抗磁干擾能力,保證信號的準確性。

3.6高透聲系數

    鈦用做潛艇和航母的聲吶導流罩材料,可提高設備的聲吶探測靈敏度和探測距離,提高裝備的效能與安全可靠性。

3.7優良加工工藝性能

    鈦金屬機械加工性能好,鈦可以像鋼和鋁一樣制成各種形狀、各種規格的實用工程材料,包括板、棒、管、絲、帶、箔、鍛件、鑄件、焊件等;絕大多數鈦及其合金具有良好的可焊性,焊縫強度系數可達0.9以上,為其材料在以焊接結構為主體的船舶與海洋工程裝備中的推廣應用奠定了基礎;鈦金屬焊后很少產生延遲裂紋,其設備一般無需焊后熱處理,有利于船舶與海洋工程等大型工程裝備的建造。因此,鈦具有廣泛的工程適用性,它可作為海洋工程的大用之材。

3.8綠色循環利用

鈦金屬制品在海洋環境中的使用壽命長,即便是因為壽命原因而報廢,其廢品經解體回爐,可加工成較低級別的鈦合金材料使用,且其重量損失極少,回收率高。因此,在船舶與海洋工程裝備中使用鈦金屬,對資源的浪費少,經濟效益和社會效益好。

4  鈦的綜合力學性能[5]

    在海水中使用的工程構件,其組成的材料必須具有優越的耐蝕性,這極為重要,但卻不是充分的條件。組成材料在海洋環境中,必須承受巨大而反復的應力負荷。潛入深海的船艇則要承受巨大的壓力等等。為克服這些因素,材料的強度、疲勞壽命、耐沖擊等性能成為又一必要條件。

    工業純鈦,屬于低強度級別金屬范圍,通過添加合金元素AlSnMoZr等元素實現高強度化。純鈦的抗拉強度為240~580Mpa,一般鈦合金為685~1180Mpa,目前最高可達1760Mpa。鈦合金與許多鋼的強度相當,但鋼的比強度遠不如鈦合金。鈦和鈦合金的壓縮強度不低于其抗拉強度工業純鈦的壓縮屈服強度和拉伸屈服強度大致相等,而TC4(Ti-6Al-4V)TA7(Ti-5Al-2.5Sn)壓縮強度比拉伸強度稍高。

    鈦和鈦合金薄板的承壓屈服強度大約是抗拉強度的1.2~2.0倍。在正常大氣氣氛下,經加工和退火的鈦和鈦合金的持久極限為(0.5~0.65)倍抗拉強度。在缺口狀態(Kt=3.9)進行一千萬次疲勞試驗時,退火TC4(Ti-6Al-4V)的持久極限為0.2倍抗拉強度。雖然鈦和鈦合金的剛度比鋁和鋁合金高很多,但僅為剛度的55%。鈦合金的比彈性模量與鋁合金的相等,僅次于鈹、鉬和某些高溫合金。

    許多鈦合金具有很高的斷裂韌性,或者說,鈦合金抗裂紋擴展的能力很好。退火狀態的TC4(Ti-6Al-4V)就是一種韌性極好的材料,當缺口集中系數Kt=25.4mm時,缺口拉伸強度與非缺口拉伸強度之比大于1

    鈦合金在高溫下還能保持一定的性能。一般工業鈦合金在540℃溫度下能保持其有用的性能,但僅能供短時間應用,長時間使用的溫度范圍為450~480℃鈦和鈦合金在低溫和超低溫下仍能保持其原有的一定的機械性能。隨著溫度的降低,鈦和鈦合金的強度不斷增加,而延性逐漸變差。許多退火的鈦合金在-195.5℃溫下還具有足夠使用的延性和斷裂韌性。含間隙元素特低的TA7(Ti-5Al-2.5Sn)可在-252.7℃溫度下使用。它的缺口抗拉強度與非缺口抗拉強度之比,在-25.7℃溫度下為0.95~1.15

    鈦及鈦合金以上的這些特性使之可用于在海水中使用的工程器件,實現小型化、輕量化。總體來講,鈦及鈦合金材料是優異的海洋金屬。

5鈦金屬在海洋方面的應用[6-9]

    如上所述,鈦對海水而言,具有很多優越的特性,因此,國內外開展了多個方面的開發和應用。

5.1深海潛水器

    第一艘載人深潛器為“曲斯特I號。1960123日,美國人在太平洋馬里亞納海溝下潛到深度為10916m,創造了人類下潛到深海最深海溝的歷史。美國1964年建造的“阿爾文”號深潛器,工作深度4500m,可搭載三人,至今已累計完成5000次以上的下潛作業。法國1985年研制的“鸚鵡螺”號潛水器最大下潛深度可達6000m。俄羅斯是世界上擁有載人潛水器最多的國家,比較著名的是1987年建成的“和平I(MIR)”和和平II(MIR)”號兩艘6000m級潛水器。日本1989年建成的下潛深度6500m的“深海6500”潛水器,水下作業8h

    中國蛟龍號載人深潛器,最大下潛深度7000米級,2002年建造,已完成熱液取樣、生物采集、海底布放等多項深海科考項目。2012624日,蛟龍號在西太平洋的馬里亞納海溝試驗海域成功創造了載人深潛新的歷史記錄,首次突破7000米,最深達到7020米海底。這意味著蛟龍號已經成為世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器,可在占世界海洋面積99.8%的廣闊海域自由行動。表2為載人深潛器的技術指標與性能指標對比。

2  載人深潛器的技術指標與性能指標對比

名稱

阿爾文

鸚鵡螺

深海6500

和平I(MIR)和平II(MIR)

蛟龍

國家

美國

法國

日本

俄羅斯

中國

狀態

工作中

工作中

工作中

工作中

工作中

深度(m

4500

6000

6500

6000

7000

載人數

2/1

1/2

1/2

2/1

2/1

耐壓殼材料

鈦合金

鈦合金

鈦合金

鎳鋼

鈦合金

    寶鈦集團承擔的國家高技術研究發展計劃(863計劃)海洋技術領域重點科研項目4500米載人潛水器TC4載人球殼預研已取得成功,研制出了潛水器鈦合金載人艙1套,并掌握了具有完全自主知識產權的4500米載人潛水器載人艙耐壓球殼的建造技術,從而實現鈦合金載人球殼的國產化。

5.2海洋能源開發利用

海洋中蘊藏著潮汐能、波浪能、海流能、溫差能和鹽差能等自然能源。海洋能分布廣、蘊藏量大、可再生、無污染。據聯合國教科文組織出版物估計,全世界海洋能總量為766kW。世界上最大的潮汐電站為法國的朗斯電站,總裝機24kW,年發電量5.44kWh。日本是世界上最早使用波能發電機的一個國家,它的航標燈和燈塔上的波力發電機已經實用化了。日本科學家在海水溫差發電上也取得了成功,他們為南太平洋瑙魯設計了100kW功率的發電站,是世界上第一座商用溫差發電站。據國家海洋局提供消息,我國將在舟山市岱山海域建成世界首座潮流電站,功率為100kW300kW。如能獲得成功,將在亞太地區進行推廣。

海濱電站和核電站中凝汽器是重要大型設備,冷卻介質是海水。傳統使用鋼及銅合金材料制造,但抗海水腐蝕性差,使用壽命短。在海水中,特別是污染海水的作用下,銅合金凝汽器容易發生點蝕、孔蝕、應力腐蝕和疲勞腐蝕現象,導致設備泄露,迫使電站停產,造成重大經濟損失。國內外實踐證明,電站的凝汽器和熱交換器采用鈦材是最合適的。

全世界電站裝機總容量約2X107MW,火電站和水電站約5000多座,采用鈦凝汽器約占3%-4%,核電站380多座,采用鈦凝汽器約占30%,歐、美、日本等國電站都普遍使用鈦凝汽器。我國臺州電廠、鎮海發電廠、秦山核電站、大亞灣核電站等均采用了全鈦凝汽器。

濱海電站用鈦凝汽器具有較多的優越性:可以就地利用海水作冷卻介質;耐蝕性好,壽命長;熱交換效率高、經濟效益好;安全性能高、減少停電檢修時間、生產效率高等等。

    在熱能工程中,還應用于超導電機中,鈦的無磁性、高比強、耐低溫、密度低等特性,具有最好的綜合適應性,是非常理想的超導轉子結構材料。

5.3潛艇

鈦合金比強度高,良好的塑性和抗疲勞性能,及耐海水腐蝕,又具有適當的成形性、可焊性、冷熱加工性能,適合做潛艇殼體材料;同時無磁性,不易受磁性水雷攻擊;鈦合金的透聲系數高,適于做聲吶導流罩。

俄羅斯在建造全鈦核潛艇研究和制造技術上處于國際領先地位,也是用鈦合金最先建造耐壓殼體的國家。從20世紀6080年代前蘇聯生產了一系列鈦制潛艇,包括6阿爾法級核潛艇,每艘用鈦約3000t6“臺風”級核潛艇,輕又快,機動性能良好。其中臺風級核潛艇,它擁有鈦金屬制造的外殼,其雙層外殼共用鈦9000 t使其具有了無磁性、下潛深、航速快、噪音小、維修次數少等優點,其在俄羅斯軍事防御工程中具有舉足輕重的地位。

5.4深海空間站

    深海移動空間站將主要用于進行海洋科學探索,被喻為海洋里的天宮一號。該空間站建立不受海面惡劣風浪環境制約,可長周期、全天候在深海域直接操控作業工具和裝置,進行水下軍事工程作業、資源探測與開發。它將與水面平臺、穿梭式多功能載人潛水器(往返于工作站與母船之間,具備輸送、維修、通信、救生等功能)構成一主兩輔的三元深海作業體系

從上世紀60年代起,美國和蘇聯都陸陸續續完善了深海空間站體系。2000年,俄羅斯公布了本國深海空間站的民用建設,其針對性很單一,主要針對于北冰洋的石油開采。近些年,美國也對自己的深海空間站進行論證。

我國于上世紀90年代提出深海空間站的概念,旨在和平開發和利用海洋資源。已經建成的深海空間站試驗艇和正在建設的小型深海移動工作站都是我國自主研發

不論美國、俄羅斯還是中國,其深海空間站的建設都離不開鈦及鈦合金關鍵材料的支撐,要確保深海空間站安全可靠、性能優越,需要使用大量鈦及鈦合金材料。

5.5海水淡化

    隨著人們對蒸餾淡化裝置腐蝕規律和鈦材優越性認識的逐步提高,海水淡化裝置傳熱管選材出現了顯著的變化,具有優異耐蝕性的鈦材傳熱管開始獲得越來越多的應用,尤其是在多效蒸餾MED)裝置中,其傳熱管束中受海水布液沖刷相對嚴重的頂三排往往是用鈦材。

對鈦材的牌號來講,應用最廣的是工業純鈦TA1(Gr1)TA2(Gr2),溫度較高的海水加熱器使用TA9(Gr7Ti-Pd)TA10(Gr12,Ti-0.3Mo-0.7Ni),兩牌號具有更優異的抗腐蝕能力。TA1(Gr1)TA2(Gr2)等工業純鈦在海水、天然水和各種氯化物溶液中具有特殊的抗應力腐蝕能力。

如上所述,鈦重量輕、強度高、耐腐蝕、耐熱性能好、可靠性強,尤其對氯具有很強的抗腐蝕性,毫無疑問,鈦是海水淡化產業應用最具潛力的材料之一。海水淡化設備使用最多的是鈦焊管,主要用于加熱器、冷凝器、蒸餾器、蒸發器、熱交換器等,之前曾采用鎳、鍍鋁黃銅及銅鎳合金管,由于腐蝕原因改用薄壁鈦焊管,取得了明顯的效益。它不僅可以節省成本,而且可以提高熱交換系數。鈦焊管與無縫管相比,具有明顯的優勢,如管材長度不受限制,壁厚均勻性好,生產自動化程度高,周期短,生產效率高,成材率高等。

我國的鈦無縫管材標準有GB/T 3625-2007《換熱器及冷凝器用鈦及鈦合金管》,焊接管另有國標GB/T 26057-2010《鈦及鈦合金焊接管》,焊接管用鈦帶有行業標準YS/T 658  《焊管用鈦帶》;美國鈦管材為ASTM B 338《換熱器及冷凝器用鈦及鈦合金無縫和焊接管材》,焊管用帶材執行ASTM B 265《鈦及鈦合金板、帶、箔》。

寶鈦集團有限公司由德國引進的3150噸擠壓機、1000噸穿孔機以及各種型號的軋管機系列設備,形成了年產2000t以上的無縫管材生產線;與法國Valtime SAS和美國Timet Asia,lnc等企業合資組建的西安寶鈦美特法力諾焊管有限公司,形成兩條先進的鈦焊管生產線,年產能達到800-1000噸。由德國引進的MB22Tl型二十輥冷軋機以及鈦及鈦合金帶材專用處理線,組成了國內第一條專業的鈦帶生產線,年產能達到10000t,代表國內鈦帶卷生產的最高水平,可生產0.3~4.75X600~1370XLmm的冷軋卷。目前,寶鈦集團鈦帶產品已通過法國Valtimet公司的質量認證,產品品質達到國外同等產品水平。公司已成為國內鈦帶、鈦焊管行業的引領者,西安寶鈦美特法力諾焊管有限公司所生產的鈦焊管已用于國內首鋼京唐海水淡化等工程項目。這為我國海水淡化裝備用焊管國產化打下了良好的基礎,必將推動鈦材在我國海水淡化產業的廣泛應用。

美國和日本在海水淡化裝置用鈦方面處于領先地位。日本國內海水淡化和電站用鈦占鈦材總用量的20%左右。日本公司為沙特建造日產淡水3萬噸的蒸餾法裝置10臺,用鈦管3200噸,平均日產1萬噸的裝置,需用鈦107噸。日產百噸的海水淡化裝置用鈦管達6萬根。

我國的天津、山東等地均建有或在建海水淡化裝置。隨著鈦材成本的降低和生產工藝的進步,預計我國海水淡化用鈦量會逐步增加。

6  結語

21世紀人類進入了開發利用海洋的新時代,國際間以開發和占有海洋資源為核心的海洋維權斗爭愈演愈烈,與之相伴的海洋科技實力的較量也日益凸顯。大量事實表明,海洋科技已進入全球科技競爭的前沿,并成為國家間綜合實力較量的焦點之一。海洋科技的發展離不開鈦及鈦合金材料,而寶鈦集團有限公司現已發展成為中國最大、實力最雄厚、體系最完整的以鈦及鈦合金為主的稀有金屬材料專業化科研生產基地,是我國鈦工業的搖籃和旗幟,是中國鈦、鋯國標、軍標、行規的制定者,代表著我國鈦材加工技術的最高水平,是“中國鈦谷”和“國家高技術新材料產業基地”的龍頭企業。因此,擁有國家級“企業技術中心”、“鈦及鈦合金國際科技合作基地”、“陜西省鈦鋯鎳工程技術研究中心”、“博士后科研工作站”、“ 陜西省院士專家工作站”的寶鈦集團有限公司,與海洋工程設計部門、應用研究部門以及中科院金屬研究所、北京有色金屬研究院、哈爾濱工業大學等科研院所緊密合作,依托現有的裝備、技術和人才優勢,在材料研發方面,完善海洋用鈦合金體系,在大規格、高性能鈦及鈦合金板、棒、管、鍛件、鑄件等方面消除技術瓶頸,實現工程化突破,為制取先進海工鈦裝備打下堅實基礎;同時要在艦船與深潛器用鈦、海上油氣開采用鈦,海水淡化及熱交換及新能源開發用鈦四大領域應用取得重大技術突破,努力搶占海洋工程用鈦的技術制高點。

總之,寶鈦集團有限公司以發展海洋工程關鍵、瓶頸鈦加工技術為研發重點,加強基礎性關鍵技術攻關,提高自主創新能力,獲取具有自主知識產權的海洋工程鈦材料技術和產品,盡快縮短與國際先進水平的差距,積極推動海洋工程用鈦的大發展。

 

參考文獻:

[1]中國工程院編著.中國海洋工程與科技發展戰略[M].北京:高等教育出版社,2013

[2]中國科學院海洋領域戰略研究組編.中國至2050年海洋科技發展路線圖[M].北京

科學教育出版社,2009

[3]鄒武裝主編.鈦手冊[M].北京:冶金工業出版社,2012:67-69

[4]蔣官澄,張亞編著.海洋設備腐蝕與防護.北京:中國石油大學工業出版社,2011

[5]朱祖芳等編著.有色金屬腐蝕性及其應用.北京:化學工業出版社,1995;75-91

[6]王鎬,李獻軍.鈦在海洋工程應用新進展[J].中國金屬通報,20134):20-21

[7]李獻軍,王鎬,馬忠賢.鈦在艦船領域的應用及前景.世界有色金屬,20138):24-27

[8]阮國嶺主編.海水談化工程設計.北京:中國電力出版社,2013;253-254

[9]莫畏主編.[M].北京:冶金工業出版社,2008:980-982

27992王中王手机论坛